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<head><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1" > <meta content="http://www.deskshare.com/st.aspx" name="Site Translator"></head> Diez Mitos Sobre La Lubricación Sintética por: Ed Newman Es un hecho de la vida que el comportamiento es influenciado por qué gente cree, es verdad o no. Los casos numerosos de la historia llevan esto hacia fuera. Por ejemplo, los marineros eran una vez que sea temeroso de la navegación fuera de la vista de la tierra a fin de se cayeran del borde del mundo. En el temprano diecinueveavo siglo, el tren era considerado peligroso porque fue creído que si usted movió más rápidamente de 25 millas por hora, el youd esté viajando demasiado rápido para respirar. En una fecha más última, los tiempos de Nueva York advirtieron que la luz eléctrica causara ceguera. Los hornos, los automóviles y los aeroplanos de microonda han tenido opositores igualmente vociferantes. Pareciendo trasero, es fácil reírse de alguna de la gente de las cosas sostenida una vez como verdad. Pero esta gente no era estúpida. Lo informaron mal. En muchos casos ella había dibujado simplemente conclusiones antes de que todos los hechos estuvieran adentro. Cómo es fácil debe incurrir en la misma equivocación hoy. En nuestro propio tiempo, los aceites sintéticos del motor han sido el objeto de las ideas falsas numerosas llevadas a cabo por el público en general. Estos mitos persistentes ha engañado a mucha gente, incluyendo algunos mecánicos. PARÁMETROS DEL DISCUSIÓN Los aceites sintéticos del motor son combustible eficiente, lubricantes extendidos de la vida fabricados de la acción baja selecta y añadidos especiales del propósito. La acción sintética de la base del aceite se hace de compuestos orgánicos o de hidrocarburos sintéticos usando un proceso que cambie la estructura así que todas las moléculas son uniformes de tamaño, forma y peso, un fenómeno que no ocurra en naturaleza. En contraste con los aceites de petróleo que se bombean de la tierra y se refinan, los sintéticos se crean para requisitos particulares para producir, en efecto, el lubricante ideal. En responder a las objeciones levantó lo más comúnmente posible contra los sintéticos que es importante establecer los parámetros del discusión. Cuando el discurso del motor sintético engrasa, este artículo está defendiendo los lubricantes que se han formulado para resolver los estándares de funcionamiento fijados por el instituto americano del petróleo (API). (el primer tal aceite sintético del motor probado y confirmado independientemente para resolver estas pruebas aceptadas en la industria para definir características del aceite de motor y características de funcionamiento era AMSOIL el 100% 10W-40 sintético en 1972.) Mucha gente con preguntas sobre los sintéticos no ha sabido adónde dar vuelta para conseguir la información correcta. ¿Es aceite estupendo o aceite de la serpiente? Algunos entusiastas jurarán que los sintéticos son capaces de levantar su coche de los muertos. Por otra parte, el compañero siguiente afirma que los sintéticos enviarán su coche querido a un sepulcro temprano. ¿Dónde está la verdad en todo el esto? En un esfuerzo de fijar el recto de registro, hemos montado aquí diez de los mitos más persistentes sobre los aceites sintéticos del motor para ver cómo él apila para arriba contra los hechos. Mito # 1: El motor sintético engrasa los sellos del daños. Falso. Sería temerario para que los fabricantes del lubricante construyan un producto que es incompatible con los sellos. La composición de sellos presenta los problemas que los aceites y los sintéticos de petróleo deben superar. Hecho de los elastomers, los sellos son intrínsecamente difíciles de estandardizar. Es en última instancia la mezcla aditiva en el aceite que cuenta. Los añadidos para controlar la inflamación, la contracción y endurecer del sello se requieren, si sea un producto del sintético o de petróleo se está produciendo que. Mito # 2: Los sintéticos son demasiado finos permanecer en el motor. Falso. En la orden para que un lubricante sea clasificado en cualquier grado del SAE (10W-30, 10W-40, etc.) tiene que resolver ciertas pautas con respecto a la viscosidad ("grueso"). Por ejemplo, no diferencia ningún si es el petróleo 10W-40 o el sintético 10W-40, en -25 grados centígrado (-13F) y 100 grados de centígrado (212 grados de F) el aceite tienen que mantener una viscosidad estandardizada o no puede ser clasificado un 10W-40. Mito # 3: Coches de la causa de los sintéticos para utilizar más aceite. Falso. Los aceites sintéticos del motor se piensan para el uso en mecánicamente los motores de los sonidos, es decir, los motores que no se escapan. En tales motores, el consumo de petróleo será reducido realmente. Primero, debido a la volatilidad más baja de synlubes. En segundo lugar, debido a las características mejores del lacre entre los anillos de pistón y las paredes del cilindro. Y finalmente, debido a la estabilidad superior de la oxidación (es decir resistencia de sintéticos contra reaccionar con oxígeno en las altas temperaturas.) Mito # 4: Los lubricantes sintéticos no son compatibles con petróleo. Falso. Los hidrocarburos sintetizados, los polyalphaolefins, los diesters y otros materiales que forman la acción baja de los sintéticos conocidos de alta calidad de la marca de fábrica son completamente compatibles con aceites de petróleo. In the old days, some companies used ingredients that were not compatible, causing quality synlubes to suffer a bum rap. Fortunately, those days are long gone. Compatibility is something to keep in mind, however, whether using petroleum oils or synthetics. It is usually best to use the same oil for topping off that you have been running in the engine. That is, it is preferable to not mix your oils, even if it is Valvoline or Quaker State you are using. The reason is this: the functions of additives blended for specific characteristics can be offset when oils with different additive packages are put together. For optimal performance, it is better to use the same oil throughout. Mito # 5: Los lubricantes sintéticos no están fácilmente disponibles. Falso. Éste puede haber sido el caso hace dos décadas cuando AMSOIL y Mobil 1 eran las únicas opciones verdaderas, pero casi cada compañía petrolera importante ha agregado hoy un producto sintético a sus líneas. Esto en sí mismo es un testamento a la oferta de los sintéticos del valor. Mito # 6: Lodo sintético del producto de los lubricantes. Falso. En el punto del hecho, los aceites sintéticos del motor son más lodo resistente que sus contrapartes del petróleo, resistiendo los efectos de la temperatura alta y de la oxidación. En la presencia de altas temperaturas, dos cosas pueden suceder. Primero, los ingredientes del alumbrador de un aceite hierven apagado, haciendo el aceite más grueso. En segundo lugar, muchos de los productos químicos complejos encontrados naturalmente en la acción de la base del petróleo comienzan a reaccionar con uno a, formando el lodo, la goma y el barniz. Un resultado es una pérdida de fluidez en las bajas temperaturas, retardando el flujo oportuno del aceite al motor para la protección componente vital. Further negative effects of thickened oil include the restriction of oil flow into critical areas, greater wear and loss of fuel economy. Because of their higher flash points, and their ability to withstand evaporation loss and oxidation, synthetics are much more resistant to sludge development. Two other causes of sludge -- ingested dirt and water dilution -- can be a problem in any kind of oil, whether petroleum or synthetic. These are problems with the air filtration system and the cooling system respectively, not the oil. Myth #7: Synthetics can't be used with catalytic converters or oxygen sensors. Untrue. There is no difference between synthetic and petroleum oils in regards to these components. Los aceites del motor del sintético y del petróleo son compuestos similares y ni unos ni otros son perjudiciales a los convertidores catalíticos o a los sensores del oxígeno. En hecho, porque los motores tienden para funcionar el limpiador con los sintéticos, los sensores y los sistemas de control de emisión funcionados más eficientemente y con menos contaminación. Myth#8: Garantías vacías de los sintéticos. Falso. Los fabricantes importantes del motor recomiendan específicamente el uso de lubricantes sintéticos. In point of fact, increasing numbers of high performance cars are arriving on showroom floors with synthetic motor oils as factory fill. New vehicle warranties are based upon the use of oils meeting specific API Service Classifications (for example, SJ/CF). Synthetic lubricants which meet current API Service requirements are perfectly suited for use in any vehicle without affecting the validity of the new car warranty. In point of fact, in the twenty-eight years that AMSOIL Synthetic Lubricants have been used in extended service situations, over billions of miles of actual driving, these oils have not been faulted once for voiding an automaker's warranty. Myth #9: Synthetics last forever. Falso. Aunque algunos expertos se sienten que la acción baja sintética ellos mismos se puede utilizar por siempre, es bien sabido que los añadidos vacilarán y harán eventual el aceite requerir cambiar. La humedad, el dillution del combustible, y los subproductos de la combustión (los ácidos y hollín) tienden para utilizar encima de los añadidos en un aceite, permitiendo que la degradación ocurra. Sin embargo, "rematando de", los añadidos pueden ser llenados. Con la buena filtración y el análisis periódico del aceite, los aceites de motor sintéticos protegen un motor para las longitudes del tiempo lejos más allá de la capacidad de no-sinte'ticos. Mito # 10: Los sintéticos son demasiado costosos. Falso. Las pruebas y la experiencia han probado que los sintéticos pueden ampliar grandemente intervalos del dren, proporcionar una economía de combustible mejor, reducir desgaste del motor y permitir a los vehículos funcionar con mayor confiabilidad. Este más que diferencias iniciales del precio de las compensaciones. Todos estos elementos combinan para hacer los aceites de motor sintéticos más económicos que los no-sinte'ticos convencionales. De Europa, los sintéticos han gozado el aumentar de la aceptación mientras que los compradores del coche miran primero al funcionamiento y al valor a largo plazo más bien que al precio inicial. As more sophisticated technology places greater demands on today's motor oils, we will no doubt see an increasing re-evaluation of oil buying habits in this country as well. CONCLUSIONS Since their inception, manufacturers of synthetic motor oils have sought to educate the public about the facts regarding synthetics, and the need for consumers to make their lubrication purchasing decisions based on quality rather than price. As was the case with microwave ovens or electric lights, a highly technological improvement must often overcome a fair amount of public skepticism and consumer inertia before it is embraced by the general population. But the word is getting out as a growing number of motorists worldwide experience the benefits of synthetic lubrication. The wave of the future, in auto lubes, is well under way. -30- <table width=100% cellpadding=8 cellspacing=0 border=0 bgcolor=#dddddd><tr><td> Sobre El Autor Ed Newman is Marketing Manager for AMSOIL INC., manufacturer of the original synthetic motor oil for automotive applications. He has published more than 200 articles as a freelance writer on a wide range of important topics. <a href="mailto:enewman@amsoil.com"> enewman@amsoil.com </a> </td></tr></table>